引言

機場油庫主要用于航油的接收、儲存、發(fā)油及給飛機加油作業(yè)。機場油庫與其相關(guān)供油設(shè)施是保證機場正常運行的關(guān)鍵配套系統(tǒng)之一[1]，公路運油與管線輸油是兩種主要的運輸航空燃料的方式。隨著民航航班量的逐年提升，越來越多的新建民用機場采取管線收油與發(fā)油的方式為航班安全保供，而自動化程度的提高也自然而然成為機坪管線供油系統(tǒng)中重要的內(nèi)容。

 

1 自控系統(tǒng)在機場油庫中的主要功能

1.1 自動保壓供油功能

自動控制狀態(tài)下采集機坪加油總管的壓力、溫度信號，根據(jù)壓力的設(shè)定值同實際值的偏差進行油泵變頻的恒壓控制，并參考油泵出口流量信號，啟停發(fā)油泵，以使機坪供油管線保持在一定壓力范圍內(nèi)，確保機坪現(xiàn)場供油穩(wěn)定。

1.2 自動收發(fā)油換罐功能

根據(jù)設(shè)置的收發(fā)油換罐液位，按照系統(tǒng)收發(fā)油罐列隊順序，通過自動調(diào)整油罐進出口電動閥的開閉度，完成油庫收發(fā)油自動換罐操作。

1.3 各類聯(lián)鎖報警功能

通過設(shè)置油罐高低液位、可燃氣體濃度超標濃度、收發(fā)油管線壓力過低、收油流量過低等各類參數(shù)，在控制室進行語音與圖像報警，并通過聯(lián)鎖自動停泵、關(guān)閉電動閥與增加各類動作限制條件等設(shè)定，增加整個油庫自控系統(tǒng)安全系數(shù)。

1.4 數(shù)據(jù)顯示與報表功能

機場油庫自控系統(tǒng)通過采集現(xiàn)場雷達液位計、壓力變送器、溫度變送器、流量計與氣象站等參數(shù)，通過通訊網(wǎng)絡(luò)將參數(shù)在控制室上位機顯示，以便實時監(jiān)控生產(chǎn)數(shù)據(jù)，同時將對歷史數(shù)據(jù)自動儲存，生成報表，以便查閱留檔。

 

2 機場油庫自控系統(tǒng)的基本設(shè)計

機場供油自動化系統(tǒng)包括硬件部分和軟件部分兩個方面：硬件部分主要包括各類儀表、PLC、通訊網(wǎng)絡(luò)、上位計算機等；軟件部分主要包括 PLC 下位程序、上位監(jiān)控軟件等。控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由以下三個層次組成：基礎(chǔ)層主要是現(xiàn)場儀表和設(shè)備 ( 雷達液位計、流量計等 )；采集處理層主要是 PLC 可編程控制器( 下位機 )；表現(xiàn)層主要是監(jiān)控界面 ( 上位機 )。

 

以上三個層次通過通訊協(xié)議 ( 例如使用西門子 CP341 模塊實現(xiàn) Modbus RTU 通訊 ) 與控制系統(tǒng) I/O 模塊及其相應(yīng)線纜連接成為一個完整的控制系統(tǒng)。前兩層以硬件為主，包括現(xiàn)場測量的儀表、設(shè)備信號、PLC、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。第三層主要以軟件為主，主要包括系統(tǒng)軟件及應(yīng)用軟件。

 

2.1 現(xiàn)場儀器儀表設(shè)置

雷達液位計：每個油罐安裝雷達液位計并配套罐旁表，用于液位現(xiàn)場顯示與遠傳；高高 / 低低液位報警開關(guān)：可安裝浮球液位開關(guān)用于高高 / 低低液位報警聯(lián)鎖；溫度、壓力與差壓變送器：油罐與收發(fā)油管線安裝溫度與壓力變送器，并通過4～20 mA 電流信號輸出至自控系統(tǒng)模擬量輸入模塊；流量計：在收油與發(fā)油管線安裝流量計，用于流量監(jiān)控，結(jié)合壓力參數(shù)判斷是否發(fā)生漏油事件；可燃氣探測器：根據(jù)規(guī)范要求在罐區(qū)、油泵房、過濾期間設(shè)置具有現(xiàn)場聲光報警功能的可燃氣體探測器，探頭距地 0.3～0.6 m 間安裝，濃度及報警信號通過點對點方式接入可燃氣探測器控制器，控制器與 PLC 通過總線方式連接，實現(xiàn)上位機監(jiān)控，并通過上位機編程軟件 ( 例如 WINCC)設(shè)置二級報警功能 ( 一級報警濃度為 25%LEL，二級報警濃度為 50%LEL)；電動閥門：在油罐進出口、油泵進出口、收發(fā)油管線與回流管線設(shè)置電動閥門，用于自控系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)條件進行遠程開關(guān)控制。

 

2.2 控制柜的設(shè)計

控制柜包括 DCS 控制柜、用于前端保護的浪涌保護柜、用于電源系統(tǒng)的 ups 供電柜與用于油泵控制的設(shè)備控制柜。DCS控制柜：該柜是整個自控系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)包括硬冗余的 PLC控制器、I/O 模塊、電源模塊、通訊模塊及用于輸出的中間繼電器。浪涌保護柜：柜內(nèi)布置有浪涌保護模塊、信號隔離模塊以及接線端子和信號模塊的供電電源轉(zhuǎn)換器，所有的外接設(shè)備的進線均進入此柜。ups 供電柜：柜內(nèi)包含有 ups 電源設(shè)備、用于設(shè)備供電的小型斷路器以及與上位機通訊用的交換機和光電轉(zhuǎn)換設(shè)備。設(shè)備控制柜：該柜主要用于油泵電機的控制，柜內(nèi)含變頻器、備用的軟起控制器及用于主回路與控制回路控制的繼電器與接觸器等元器件。

 

2.3 軟件設(shè)計 

系統(tǒng)軟件主要有操作系統(tǒng)軟件、人機界面編程軟件、可編程序控制器編程軟件。應(yīng)用軟件主要有油庫監(jiān)控軟件、消防監(jiān)控軟件、數(shù)據(jù)庫軟件。該控制系統(tǒng)主要完成油庫內(nèi)工藝設(shè)備的控制，主要實現(xiàn)以下功能。

(1) 液位監(jiān)測。實時監(jiān)測油罐內(nèi)儲油液位，溫度，壓力和高高、低低液位報警信號，人工設(shè)定高、低液位報警參數(shù)，系統(tǒng)自動記錄所有參數(shù)并打印及報表。

(2) 工藝監(jiān)控。實時監(jiān)測并記錄油泵的啟 / 停等狀態(tài)信號、泵出口壓力信號、過濾器差壓等信號，庫區(qū)工藝電動閥門的狀態(tài)顯示：開到位、關(guān)到位、閥門故障和閥門開度。

(3) 機坪管線加油控制。自動控制狀態(tài)下采集機坪加油總管的壓力、溫度信號，根據(jù)壓力的設(shè)定值同實際值的偏差進行油泵變頻的恒壓控制，并參考油泵出口流量信號，啟停工頻發(fā)油泵，始終保證加油管線壓力的恒定。

 

3 油泵的自動控制 

油泵的自動啟停與變頻控制是油庫供油自控系統(tǒng)的核心功能，以 4 臺發(fā)油泵為例，自控系統(tǒng)將 1 號泵和 3 號泵設(shè)為一組，2 號泵和 4 號泵設(shè)為一組，正常情況下，分單雙日運行，以00:00 為切換時間點，單日運行 1 號泵和 3 號泵，雙日運行 2 號泵和 4 號泵，該狀態(tài)不可修改，修改的只是切換時間，根據(jù)系統(tǒng)壓力和流量進行油泵控制的規(guī)律設(shè)定如下。

 

3.1 啟泵控制

圖 1 所示中，當系統(tǒng)壓力 ( 發(fā)油總管壓力變送器反饋的壓力參數(shù) ) 低于設(shè)定的非常低啟泵壓力值 A 時，1 號 /2 號油泵啟動，當系統(tǒng)流量 ( 發(fā)油總管流量計反饋的流量參數(shù) ) 超出設(shè)定流量 B 時，延遲 1 min 啟動 3 號 /4 號泵 ( 延遲啟動防止頻繁啟停泵機 )；若流量超出設(shè)定流量 B，同時系統(tǒng)壓力迅速下降至非常低啟泵壓力值 A 以下時，迅速啟動 3 號 /4 號泵；當系統(tǒng)流量繼續(xù)增大到設(shè)定流量 C 時，按同樣規(guī)律啟動當日不運行的 2 號 /1號備用泵。

3.2 停泵控制

圖 2 所示中，當流量減小到設(shè)定流量 C 時，停當日 2 號 /1 號備用泵；當流量減小到設(shè)定流量 B 時，停 3 號 /4 號泵；當流量繼續(xù)減小至 0 時，1 號 /2 號油泵繼續(xù)運行停機保壓時間，并再次判斷系統(tǒng)流量是否為 0，如果系統(tǒng)流量為 0，壓力在正常范圍(450～700 kPa)，則 1 號 /2 號油泵停機。在另外一種情況下，如果系統(tǒng)流量減小至 0，當泵的運行頻率低于一定值時，為了防止油泵電機在超低頻下運行，泵機也會停止運行。

 

3.3 故障運行

1 號泵和 2 號泵互為備用，3 號泵和 4 號泵互為備用；當1號/3號泵故障或在檢修模式時，且1號/3號泵有運行要求時，2 號 /4 號泵代替運行，反之亦然。

 

4 結(jié)語

該套機場供油自控系統(tǒng)自投入運行至今已已滿 7 年，總體運行平穩(wěn)，可實現(xiàn)機坪管網(wǎng)穩(wěn)定保壓功能，具備手動 / 自動控制功能，控制方法比較成熟、系統(tǒng)安全可靠[2]�；�于 PLC 技術(shù)的自控系統(tǒng)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于航空供油作業(yè)，極大地提高了航油供應(yīng)的可靠性和效率，這對實現(xiàn)飛行安全，提高民航業(yè)自動化水平具有重要意義。